Импортный бензин оказался слишком дорогим для российского рынка

За три дня торгов на Петербургской бирже импортным бензином из стран дальнего зарубежья было продано чуть более 1 тыс. тонн топлива. Это крайне небольшой объем на фоне российского потребления, которое летом достигает около 120 тыс. тонн в сутки.

Основной причиной слабого спроса стала высокая стоимость зарубежного топлива с учетом доставки и других логистических расходов.

Импорт пришел на рынок, но покупатели не спешат

Продажи бензина, доставленного морем из Индии и Марокко, начались на Петербургской бирже после разрешения импорта топлива в Россию. Об этом сообщается в обзоре Национального биржевого ценового агентства, о котоором пишет "Российская газета".

За три торговых дня было реализовано около 1,02 тыс. тонн импортного бензина. Для сравнения, летом российский рынок в среднем потребляет примерно 120 тыс. тонн бензина в сутки. Таким образом, первые объемы морских поставок пока практически не повлияли на ситуацию с предложением.

Импорт топлива разрешили с 1 июля на фоне повышенного сезонного спроса и сокращения производства на российских нефтеперерабатывающих заводах. Внеплановые остановки НПЗ привели к снижению выпуска бензина, а экспортные ограничения не смогли полностью компенсировать выпавшие объемы.

Основной поток зарубежного топлива пришелся на Белоруссию. В июле белорусские НПЗ поставили в Россию около 212 тыс. тонн бензина. При этом белорусское топливо реализуется преимущественно по прямым контрактам между поставщиками и покупателями. Только через Петербургскую биржу с начала августа было продано более 16,74 тыс. тонн белорусского бензина.

С морскими поставками ситуация оказалась заметно сложнее.

Импортный бензин оказался на 39% дороже российского

Главным препятствием для зарубежного топлива стала его цена. Бензин, доставляемый из Индии и Марокко морем, изначально обходится дороже российского, поскольку к стоимости самого топлива добавляются расходы на фрахт, перевалку, страхование и дальнейшую доставку по территории страны.

Для импортеров действует специальный механизм компенсации, призванный частично покрывать разницу между стоимостью топлива на внешних рынках и российскими оптовыми ценами.

Однако даже с учетом этой поддержки импортный АИ-92 остается существенно дороже отечественного топлива.

На Петербургской бирже индийский и марокканский бензин торговался примерно по 105 тыс. рублей за тонну. Российский АИ-92 при этом стоил около 75,53 тыс. рублей за тонну. Разница достигала 39%.

При таких условиях покупателю приходится учитывать не только цену закупки топлива, но и последующие расходы на его доставку до конечного региона.

Морская доставка добавляет новые расходы

Проблема заключается не только в стоимости самого бензина. После прибытия в российский порт топливо необходимо доставить до потребителей, а это особенно важно для регионов, удаленных от основных портовых терминалов.

Часть поставок идет через Мурманск. По данным, приведенным в исходном материале, к концу июля в этот порт поступило около 140 тыс. тонн бензина. Еще примерно 23 тыс. тонн топлива из Турции направлялось в Россию через балтийские порты.

Такой маршрут увеличивает логистическое плечо. Вместо поставки в ближайший к основным потребляющим регионам порт топливо приходится перевозить более сложным маршрутом, что отражается на конечной стоимости.

Дополнительные расходы особенно чувствительны для бензина, поскольку цена топлива на российском рынке формируется с учетом большого количества логистических операций.

Почему покупателям выгоднее российское топливо

Для российских покупателей импортный бензин пока не дает очевидного экономического преимущества.

Стоимость топлива российских НПЗ остается ниже, а отечественная продукция не требует морской доставки из дальнего зарубежья. Кроме того, уже существующая система поставок позволяет быстрее распределять топливо между регионами.

Зарубежный бензин может быть востребован прежде всего там, где существует нехватка предложения и покупатели готовы платить дополнительную цену за гарантированную поставку.

При этом, как отмечают эксперты, даже при использовании компенсационного механизма стоимость импортного бензина остается высокой. С учетом дальнейшей доставки его цена на АЗС может приблизиться к 100 рублям за литр или превысить этот уровень.

Без компенсации стоимость такого топлива могла бы быть значительно выше.

Дефицит сохраняется не во всей стране

Несмотря на слабый спрос на импортные партии на бирже, ситуация с бензином в отдельных российских регионах остается напряженной.

На некоторых АЗС фиксируются перебои в работе, а на других автомобилисты сталкиваются с очередями. Это показывает, что проблема заключается не только в общем объеме топлива в стране, но и в его распределении между регионами.

Российский рынок оказался в ситуации, когда импорт может физически увеличить предложение, но высокая стоимость зарубежного бензина ограничивает интерес покупателей.

Поэтому морские поставки пока скорее выполняют роль дополнительного источника топлива, чем полноценной замены объемам, которые выпали из-за сокращения производства на отдельных НПЗ.

Рынку потребуется время для адаптации

Еще одним фактором слабого спроса остается осторожность участников рынка.

Импортный бензин из дальнего зарубежья представляет собой новый для многих участников канал поставок. Компании должны выстроить логистику, оценить качество и экономику таких операций, а также понять, насколько устойчивыми окажутся зарубежные поставки.

Кроме того, на рынке появились новые возможности для торговли бензином пониженных экологических классов. Это также требует адаптации со стороны поставщиков, продавцов и покупателей.

По оценкам экспертов, для стабилизации ситуации может потребоваться несколько недель. За это время участники рынка должны определить оптимальные схемы поставок и понять, в каких регионах импортное топливо действительно способно конкурировать с российским.

Снижение спроса осенью может изменить ситуацию

Дополнительным фактором станет сезонность.

Во второй половине сентября спрос на бензин в России традиционно начинает снижаться. Заканчивается период массовых отпусков, уменьшается объем поездок и постепенно снижается нагрузка на рынок моторного топлива.

В этом году снижение спроса может начаться раньше из-за уже возникших сложностей с поставками. Если потребление действительно сократится, давление на рынок уменьшится, а необходимость в дорогостоящем морском импорте может оказаться ниже.

Это означает, что нынешний низкий спрос на импортный бензин не обязательно говорит об отсутствии потребности в нем в принципе. Для покупателей главным вопросом остается экономика поставок.

Импорт пока закрывает небольшую часть потребностей

В перспективе основным зарубежным источником морского бензина для России может стать Индия. При этом индийские НПЗ одновременно остаются крупными покупателями российской нефти.

Стоимость индийского топлива используется и при расчете импортного паритета, применяемого для определения компенсации импортерам. В расчет принимаются также расходы на транспортировку, страхование и перевалку.

Однако зарубежные поставки пока остаются слишком дорогими, чтобы серьезно изменить ситуацию на российском рынке. По оценкам, приведенным в исходном материале, сейчас импорт покрывает около 5% месячной потребности страны.

Таким образом, морские поставки способны частично компенсировать выпавшие объемы российских НПЗ, но пока не могут стать полноценной заменой внутреннему производству. Для покупателей главным препятствием остается цена – импортный бензин должен сначала стать экономически конкурентоспособным, чтобы его объемы на российском рынке начали заметно расти.